ベトナム･HANOI空港から市内まで
バンコクのスワンナプン国際空港では、2006年開港以来、市内から乗り入れる高速鉄道が無かったが、ようやく2009年8月に開通の見込み。
一方、ベトナムのHANOI,HCMとも市街地までに高速鉄道は無く、タクシーか乗り合いタクシー、空港バスに乗るしか方法が無い。開発途上国では、空港を利用するのは国民の数％しかいないらしい。
ところが、昨年のテト、今年のテト前後にHANOI,HCM空港に向うと、多くの国民が海外から帰ってくる親族を迎えにきている。また、海外に出かけるベトナム人も年間では数十万人を超える。
ベトナムのHANOIは昨年、市街地を拡大して住民も増えた。従来の郊外にも市街地が広がり、このような高層マンション、高層ビルが立ち並ぶところもある。
あるビルの正面では、現在も市街地開発でクレーンが動いていた。
タイやカンボジアでも、2008年米国発の経済危機、金融危機の影響がどの程度あるのだろうか？
バンコクのスワンナプン国際空港では、2006年開港以来、市内から乗り入れる高速鉄道が無かったが、ようやく2009年8月に開通の見込み。
一方、ベトナムのHANOI,HCMとも市街地までに高速鉄道は無く、タクシーか乗り合いタクシー、空港バスに乗るしか方法が無い。開発途上国では、空港を利用するのは国民の数％しかいないらしい。
ところが、昨年のテト、今年のテト前後にHANOI,HCM空港に向うと、多くの国民が海外から帰ってくる親族を迎えにきている。また、海外に出かけるベトナム人も年間では数十万人を超える。
ベトナムのHANOIは昨年、市街地を拡大して住民も増えた。従来の郊外にも市街地が広がり、このような高層マンション、高層ビルが立ち並ぶところもある。
あるビルの正面では、現在も市街地開発でクレーンが動いていた。
タイやカンボジアでも、2008年米国発の経済危機、金融危機の影響がどの程度あるのだろうか？
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